Outre les nouveautés, ce salon bruxellois Auto-Moto 2010 présentera en première mondiale commerciale le modèle C Zéro de Citroën (5 500 véhicules déjà produits) développé avec MMC. Parfaitement silencieuse, cette citadine 100% électrique produit aussi… zéro litre de carburant et zéro émission de CO2.
L’événement bisannuel dédiera également un hall d’exposition entier (palais 2) à la révolution des technologies propres. Celle-ci sera notamment illustrée par de nombreuses démonstrations de véhicules électriques et scooters déjà commercialisés ou prêts à rallier les chaînes de montage. En sus, le chaland pourra les expérimenter sur piste d’essai, côté passager.
Lorgnant vers d’autres métropoles du Vieux Continent – de Strasbourg à Stockholm –, Bruxelles veut aussi monter dans le train (déjà en branle) de la mobilité de demain, un marché porteur appelé à croître fortement dans les années à venir. Pour l’instant, la capitale s’en veut de n’applaudir qu’au bouclage tout juste parachevé du métro bruxellois, ou de scruter patiemment 2016 pour voir enfin débouler le RER.
Les caisses publiques, vidées ici comme ailleurs par les subprimes et débâcle financière d’après Lehman, ont en effet retardé ou gelé certains projets de voies de bus à contre-sens ou de mises en site propre des transports collectifs bruxellois, parallèles à la diminution de la part de bitume dévolue à l’autosolisme : par exemple, les lignes 94 (Auderghem-Woluwe), 26 (au boulevard Léopold III, Schaerbeek-Evere-Aéroport) ou la future desserte CCN-Tour Taxis. Singeant Lyon ou Paris, Bruxelles a aussi enfourché Villo pour augmenter la présence cycliste sur les rares itinéraires créés sur son relief plus contrasté. Jusqu’ici, 180 (sur 400) stations de location de vélos à ciel ouvert ont été implantées.
L’exemple à suivre est voisin : les principales villes flamandes poussent leur avantage avec un plan-référence de mobilité électrique. Celui-ci entend injecter dès cette année des citadines silencieuses dans le trafic urbain, pour détecter très concrètement les problèmes pratiques d’insertion dans le flot conventionnel. Des bornes de recharge rapides et une politique de stationnement à prix cassé complètent le dispositif.
Philippe Golard -
(TBX n° 342, Page 6, paru le 2010-01-12)
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